本发明涉及物流领域，尤其涉及一种物流运输规划方法、系统及计算机可读存储介质。

　　在目前通过货车进行集货的物流运输方式中，为了提升物流运输的效率，常常会采用规划运输的方式，即根据货车的运输情况确定每一辆货车的出发时间以及目的地，以使多个货车能够避免路线重复或者运载量不足而导致运输成本上升的问题。然而，现有的规划方式在货车出发后，对于在途货车所经路况无法掌控，因此无法及时向目的地对应供货商反馈抵达时间，进而往往出现在货车抵达目的地之后还需要等待货品生产完毕装车，这时间短则1-2小时，长则耗时数天，对于物流运输公司而言造成了交期延误的问题且浪费了时间成本。

　　本发明的主要目的在于提供一种物流运输规划方法、系统及计算机可读存储介质，旨在解决供货商无法确定货车何时抵达，导致货车抵达后需要等待集货装车而消耗大量时间的问题。

　　接收物流服务器发送的集货指令，根据所述集货指令获取货车的gps数据，以实时对货车进行定位；

　　在货车的定位位置未抵达指定安全区域时，从物流服务器中获取历史运输记录，并根据所述历史运输记录以及货车的定位位置实时推演货车抵达所述指定安全区域的预计时间区间；

　　将所述预计时间区间发送至所述指定安全区域对应的供货商，以提示供货商在所述预计时间区间之前完成备货。

　　可选地，所述根据所述历史运输记录以及货车的定位位置实时推演货车抵达所述指定安全区域的预计时间区间的步骤包括：

　　从所述历史运输记录中查找与该货车的出发据点相同、抵达的目的据点相同并且行驶路线包含货车当前的定位位置的多个运输记录；

　　可选地，所述根据预设筛选规则从所述多个运输记录中筛选得到参考运输记录的步骤包括：

　　可选地，所述根据所述参考运输记录确定货车抵达指定安全区域的预计时间区间的步骤包括：

　　从所述参考运输记录中获取记录中的货车从所述定位位置抵达所述指定安全区域的平均速度；

　　根据所述平均速度确定货车从当前的定位位置抵达指定安全区域的预计时间区间。

　　可选地，所述接收物流服务器发送的集货指令，以实时对货车进行定位的步骤之后，还包括：

　　在货车的定位位置抵达指定安全区域时，根据所述指定安全区域对应的芯片卡发出的开启信号将货车车厢锁设置为可开启状态，以使车厢开启进行装货和/或卸货；

　　在装货和/或卸货完毕后，根据所述芯片卡发出的关闭信号将货车车厢锁设置为不可开启状态。

　　计算货车的定位位置与货车的行驶路线上所有集货点以及卸货点的距离，并判断是否存在任一距离小于预设距离阈值；其中，当任一距离小于预设距离阈值时，确定货车的定位位置抵达指定安全区域内。

　　可选地，所述在货车的定位位置抵达指定安全区域时，，根据所述指定安全区域对应的芯片卡发出的开启信号将货车车厢锁设置为可开启状态，以使车厢开启进行装货和/或卸货的步骤包括：

　　在货车的定位位置抵达指定安全区域中的集货点时，接收所述指定安全区域的作业人员在对货车的车厢锁进行验证后通过对应的芯片卡发送的开启信号，并根据所述开启信号将货车车厢锁设置为可开启状态，以使车厢开启进行装货；

　　所述根据所述指定安全区域对应的芯片卡发出的开启信号将货车车厢锁设置为可开启状态，以使车厢开启进行装货和/或卸货的步骤之后，还包括：

　　将装货统计数据上传物流系统服务器，并接收物流服务器对装货统计数据与供应商发送的出货数据进行匹配后返回的匹配结果；

　　在货车的定位位置离开指定安全区域时，根据货车的定位位置和所述预设集货顺序表中的下一指定安全区域生成标准行车路径；

　　根据所述标准行车路径和货车的定位位置确定货车的行驶路线，并在所述行驶路线发生偏离时发出报警信号。

　　此外，为实现上述目的，本发明还提供一种物流运输规划系统，所述物流运输规划系统包括存储器、处理器及存储在所述存储器上并可在所述处理器上运行的物流运输规划程序，其中：所述物流运输规划程序被所述处理器执行时实现如上所述的物流运输规划方法的步骤。

　　此外，为实现上述目的，本发明还提供一种计算机可读存储介质，所述计算机可读存储介质上存储有物流运输规划程序，所述物流运输规划程序被处理器执行时实现如上所述的物流运输规划方法的步骤。

　　本发明实施例提出的一种物流运输规划方法、系统及计算机可读存储介质，在货车进行集货的行驶过程中，可以通过货车的定位位置以及货车的历史运输记录确定在历史记录中货车从定位位置抵达指定安全区域所消耗的时间，从而推演出当前货车从定位位置抵达指定安全区域的预计时间区间。供货商通过接收到货车的抵达预计时间区间，能够根据抵达预计时间区间进行生产进度的掌控，并在货车抵达后及时进行货品装车，防止货品生产不及时导致的物流公司运输交期延误且浪费时间成本的问题。

　　应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。

　　本发明实施例终端为货车控制设备(后续简称终端)，当然具体也可以是pc，可以是服务器，也可以是智能手机、平板电脑、电子书阅读器、mp3(movingpictureexpertsgroupaudiolayeriii，动态影像专家压缩标准音频层面3)播放器、mp4(movingpictureexpertsgroupaudiolayeriv，动态影像专家压缩标准音频层面4)播放器、便携计算机等具有显示功能的可移动式终端设备。

　　如图1所示，该终端可以包括：处理器1001，例如cpu，通信总线。其中，通信总线用于实现这些组件之间的连接通信。用户接口1003可以包括显示屏(display)、输入单元比如键盘(keyboard)，可选的用户接口1003还可以包括标准的有线接口、无线可选的可以包括标准的有线接口、无线接口(如wi-fi接口)。存储器1005可以是高速ram存储器，也可以是稳定的存储器(non-volatilememory)，例如磁盘存储器。存储器1005可选的还可以是独立于前述处理器1001的存储装置。

　　可选地，终端还可以包括摄像头、rf(radiofrequency，射频)电路，传感器、音频电路、wifi模块等等。其中，传感器比如光传感器、运动传感器以及其他传感器。具体地，光传感器可包括环境光传感器及接近传感器，其中，环境光传感器可根据环境光线的明暗来调节显示屏的亮度，接近传感器可在硬件设备移动到耳边时，关闭显示屏和/或背光。作为运动传感器的一种，重力加速度传感器可检测各个方向上(一般为三轴)加速度的大小，静止时可检测出重力的大小及方向，可用于识别硬件设备姿态的应用(比如横竖屏切换、相关游戏、磁力计姿态校准)、振动识别相关功能(比如计步器、敲击)等；当然，硬件设备还可配置陀螺仪、气压计、湿度计、温度计、红外线传感器等其他传感器，在此不再赘述。

　　本领域技术人员可以理解，图1中示出的终端结构并不构成对终端的限定，可以包括比图示更多或更少的部件，或者组合某些部件，或者不同的部件布置。

　　需要说明的是，本发明应用货车控制设备的过程和具体实施例与下述应用物流运输规划方法各实施例基本相同，在此不作赘述。

　　进一步地，作为终端的货车控制设备还可以与物流服务器通信连接，所述物流服务器可以管理和发布集货指令，可以将集货指令发送给货车控制设备，使货车控制设备根据集货指令中的要求内容前往集货点集货。通过物流运输规划系统中货车控制设备的集货控制以及物流服务器的协助使零散化的物流运输管理实现了数据统一，集中调配的电子化运营管理，帮助供应商和厂商能够及时了解货品物流运输情况，及时做好生产和/或进出货计划。

　　请参照图2，图2为本发明物流运输规划方法第一实施例的流程示意图，其中，所述包括如下步骤：

　　步骤s10，接收物流服务器发送的集货指令，根据所述集货指令获取货车的gps数据，以实时对货车进行定位；

　　步骤s20，在货车的定位位置未抵达指定安全区域时，从物流服务器中获取历史运输记录，并根据所述历史运输记录以及货车的定位位置实时推演货车抵达所述指定安全区域的预计时间区间；

　　步骤s30，将所述预计时间区间发送至所述指定安全区域对应的供货商，以提示供货商在所述预计时间区间之前完成备货。

　　本实施例应用于货车控制设备，该货车控制设备可集成于货车的中控系统中，也可以是额外在货车上新增的专用于与驾驶员终端和物流服务器交互，以方便物流集货运输控制的设备。所述货车控制设备除具有上述详细说明的部件外，还可以具有定位模块，以获取货车的gps数据进行货车定位。定位模块开启定位的时机可以是在接收到物流服务器的集货指令后启动，也可以持续进行定位。需要说明的是，物流服务器是下单厂商和/或供货商为了集中进行物流管控所设置的服务器，能够收集各个物流商下各个货车的物流集货信息。在下单厂商向各个供货商下达部品类型清单后，物流服务器可以生成集货指令，并发送给承接集货任务的货车对应的货车控制设备。可选地，还可以是物流服务器将集货指令发送给物流供应商设备，由供应商设备接收操作人员录入或者自动分配承接集货任务的货车车辆信息，并在这之后将集货指令发送给对应的货车控制设备。

　　上述集货指令中可以包括预设装卸货数据和预设集货顺序表，其中预设装卸货数据可以是需要集货的各集货点以及卸货点分别对应的位置信息，集货数量和/或类型，还可以包括集货点至集货点以及集货点至卸货点的指导行驶路径等等。上述指定安全区域是指在集货点或卸货点预设范围内，其中预设范围可以根据不同集货点或卸货点的大小确定。

　　在本方案中，货车接收到物流服务器发送的集货指令后，根据集货指令出发前往集货点进行集货，在货车的行驶过程中定位模块能够实时对货车进行定位。当货车的定位位置未抵达作为指定安全区域的集货点时，货车控制设备可以从物流服务器中获取到历史运输记录。历史运输记录可以包括该货车的历史运输记录和其他货车的历史运输记录。根据获取到的历史运输记录以及货车当前的定位位置可以实时推演出货车抵达指定安全区域的预计时间区间范围。在确定货车抵达指定安全区域的预计时间区间后，货车控制设备可以将该预计时间区间发送给指定安全区域内的供货商，以使供货商根据抵达预计时间区间进行生产进度的掌控，及时进行备货，并在货车抵达后快速将货品装入货车，防止货品生产不及时导致的物流公司运输交期延误且浪费时间成本的问题。

　　在货车进行集货的行驶过程中，可以通过货车的定位位置以及货车的历史运输记录确定在历史记录中货车从定位位置抵达指定安全区域所消耗的时间，从而推演出当前货车从定位位置抵达指定安全区域的预计时间区间。供货商通过接收到货车的抵达预计时间区间，能够有效地为货车集货进行生产和运输规划，以加快货车抵达指定安全区域后的集货速度。

　　可选地，所述步骤s20中的根据所述历史运输记录以及货车的定位位置实时推演货车抵达所述指定安全区域的预计时间区间可以包括以下步骤：

　　步骤s23，从所述历史运输记录中查找与该货车的出发据点相同、抵达的目的据点相同并且行驶路线包含货车当前的定位位置的多个运输记录；

　　步骤s25，根据所述参考运输记录确定货车抵达指定安全区域的预计时间区间。

　　在货车的定位位置未抵达指定安全区域时，货车控制设备可以从物流服务器中获取到该货车以及其他货车的历史运输记录。同时，物流服务器还可以获取货车此次运输过程的出发据点以及目的据点，并根据货车当前的定位位置计算货车当前与目的据点的距离。从历史运输记录中查询出与当前货车的出发据点相同、抵达的目的据点也相同，并且行驶的路线包含了当前货车的定位位置的多个运输记录。这些运输记录与当前货车所前往的指定安全区域相同，并且其中包含了在历史运输过程中货车处于当前的货车定位位置的时间节点以及抵达指定安全区域的时间节点。根据预先设置的筛选规则从多个运输记录中筛选出符合筛选规则的运输记录作为参考运输记录，并根据参考运输记录中货车从当前货车的定位位置抵达指定安全区域花费的时间。结合当前货车位于定位位置对应的时间节点确定货车抵达指定安全区域的预计时间区间。从历史运输记录中进一步筛选出参考运输记录，能够通过筛选后运输路线相同的参考运输记录中有效地推演出货车抵达指定安全区域的预计时间区间。

　　在本方案中，在运输路线与当前货车相同的运输记录中，可以通过预设的筛选规则确定每个运输记录的匹配度。筛选规则可以为出发日期、出发时间、是否为一周的同一天、运输路线上的天气状况以及交通状况等。例如，周一作为上班高峰时期，货车的在途时长可能比其他日期较长。因而若当前为周一，则历史运输记录中周一的运输记录的匹配度更高。周六周日与工作日的区别也会影响货车运输的在途时长。运输路线的交通状况则是指运输路线上是否交通管制、路面维护、临时封锁等情形。根据这些预设的筛选规则即可得到匹配度最高的参考运输记录。从而根据参考运输记录确定货车抵达指定安全区域的预计时间区间。以便于供货商根据该预计时间区间合理安排备货，使货车在抵达后能够快速进行集货。

　　述步骤s251，从所述参考运输记录中获取记录中的货车从所述定位位置抵达所述指定安全区域的平均速度；

　　述步骤s252，根据所述平均速度确定货车从当前的定位位置抵达指定安全区域的预计时间区间。

　　在本方案中，从历史运输记录中确定参考运输记录后，由于参考运输记录中包含有运输过程中的货车位置与货车在该位置时对应的时间点的准确记录。因此可以从参考运输记录中获取在历史运输过程中货车处于当前这一定位位置时的时间节点，以及货车抵达指定安全区域的时间节点。从两个时间节点中可以计算得到货车在这段路程中的行驶时间。例如，货车从o点出发前往a点集货，在行驶一定路程后位于途中的d点。根据历史运输记录所得到的参考运输记录同样为前往a点的运输路线，并且经过d点。根据历史运输记录中得到货车在d点的时间节点为9:00，以到达a点的时间节点为11:30，则货车从d点行驶到a点消耗的行驶时间为2.5小时。货车当前也处于d点，且当前时间节点为9:30，则可以根据参考运输记录推演出货车大致同样需要消耗2.5小时来抵达a点，即抵达时间约为12:00，从而进一步推演出抵达指定安全区域a点的预计时间区间为11:45-12:15。在确定预计时间区间后，将该预计时间区间发送给a点的供货商，以使供货商在货车抵达后能够快速进行集货。可以理解的是，还可以从参考运输记录中获取货车从定位位置抵达指定安全区域的平均速度，并根据该平均速度计算货车从当前的定位位置抵达指定安全区域的预计时间区间。

　　步骤s40，在货车的定位位置未抵达指定安全区域时，将货车车厢锁设置为不可开启状态；

　　步骤s50，在货车的定位位置抵达指定安全区域时，根据所述指定安全区域对应的芯片卡发出的开启信号将货车车厢锁设置为可开启状态，以使车厢开启进行装货和/或卸货；

　　步骤s60，在装货和/或卸货完毕后，根据所述芯片卡发出的关闭信号将货车车厢锁设置为不可开启状态。

　　上述指定安全区域是指在集货点或卸货点预设范围内，其中预设范围可以根据不同集货点或卸货点的大小确定。

　　本方案还对于每辆货车设置有与之对应的货车车厢锁，其具有可开启状态以及不可开启状态，能够通过各个指定安全区域内预先设置的芯片卡控制货车车厢锁的打开和关闭，以使货车车厢开启进行装卸货。当定位模块定位到货车的定位位置抵达指定安全区域时，指定安全区域内的工作人员通过芯片卡发送开启信号，以控制货车车厢锁打开，即处于可开启状态，反之，若不处于指定安全区域，则控制货车车厢锁关闭，即处于不可开启状态。在装卸货完毕后，工作人员还可以通过芯片卡发出关闭信号，以使得货车车厢锁设置为不可开启状态。本实施例基于位置定位确定货车是否处于指定安全区域，并在指定安全区域内通过预先设置的芯片卡灵活控制货车车厢锁的状态，能够减少行车路上驾驶员对于货物的看护监管，防止疲劳驾驶，同时减少了驾驶员的数量，也能够防止监守自盗的情况发生。

　　进一步地，在货车抵达指定安全区域时，开启进行装卸货时，目前现有技术的常见操作流程是由供应商点货员和司机通过纸质化清单进行人工核验，以防止装卸货数量和品类不准确。但纸质化清单容易遭到恶意篡改，且清点货物人员容易直接查看到货品清单的数目，影响货品清点的公正性和准确性，极易造成财产损失。为此，本实施例还在货车抵达指定安全区域进行装卸货时，在驾驶员终端设置一界面使驾驶员在清点货物后可以执行输入操作输入其清点的装卸货统计数据。例如，装载a货品：(x)托，b货品(y)托；卸货c货品：(z)托，其中x，y和z为大于0的整数，是驾驶员录入的装卸货统计数据。驾驶员可以在输入操作完成之后点击界面上的确认按钮，由驾驶员终端将装卸货数据发送给货车控制设备，由货车控制设备进行装卸货数据的自动核对与匹配。其中货车控制设备的存储器中可以存储从集货指令中获得的预设装卸货数据，然后将预设装卸货数据与驾驶员终端提交的装卸货数据进行匹配，对于是否成功匹配，可以将匹配结果发送给驾驶员终端，使驾驶员可以对于某一项的错误结果进行纠查。其中匹配结果可以仅为装卸货数据匹配正确或匹配不正确，还可以是单独的某项货品统计不正确或全部统计正确，具体可以根据实际需要进行设置。例如可以是当所述装卸货统计数据与所述集货指令中的预设装卸货数据匹配时，将数据统计无误的匹配结果通过所述驾驶员终端反馈给所述驾驶员；当所述装卸货统计数据与所述集货指令中的预设装卸货数据不匹配时，将数据统计错误的匹配结果通过所述驾驶员终端反馈给所述驾驶员。其中数据统计错误/正确即表示具体的匹配结果。

　　由于本申请借助电子化的统计方式进行货品数据核对，同时将匹配过程放在驾驶员无法直接了解到的货车控制设备中，驾驶员仅能看到匹配完成的结果，能够防止他人恶意篡改数据，保证货品统计核查的准确性和公正性，减少因货物装载运输不够所带来的财产损失。

　　可选地，在所述步骤s10，接收物流服务器发送的集货指令，根据所述集货指令获取货车的gps数据，以实时对货车进行定位之后，还可以包括以下步骤：

　　步骤s11，计算货车的定位位置与所述集货指令对应的所有集货点以及卸货点的距离，并判断是否存在任一距离小于预设距离阈值；其中，当任一距离小于预设距离阈值时，确定货车的定位位置抵达指定安全区域内。

　　上述方案是对于货车是否处于指定安全区域的细化判断步骤。基于前述对于指定安全区域的限定，可以根据不同指定安全区域的大小进行不同预设距离阈值的灵活限定，当然也可以将预设距离阈值设置为统一大小。对于设定预设距离阈值进行是否抵达指定安全区域的限定主要考虑两方面，一方面考虑集货点/卸货点的范围大小，另一方面使用定位模块进行定位可能存在误差。对于在确定是否抵达指定安全区域的判断时，由于货车在进行一趟装卸货运输时，可能需要途径多个装卸货点，因此可以获得定位位置与集货指令中附加的所有集货点以及卸货点的距离，只要任何一个符合，证明货车抵达符合距离条件的对应集货点或卸货点，即货车抵达指定安全区域内。相反，若所有距离均不在预设距离阈值内，确定货车的定位位置未抵达指定安全区域内。

　　还需要说明的是，对于两个或两个以上的距离满足预设距离阈值时，可以根据满足距离条件的集货点或者卸货点间的位置关系确定，例如满足条件的所有集货点或者卸货点的距离处于以r为半径的圆形区域内，r可以为满足距离条件的定位位置与集货点间的最大距离的n倍(其中n优选为1-3倍之间)，则认为货车抵达指定安全区域内，如果满足条件的所有集货点或者卸货点的距离不处于所述圆形区域，则认为货车未抵达，需要重新进行定位或者通过驾驶拍摄照片或视频以及在线直播的形式进行确定，在此不过多赘述。

　　本方案通过货车定位位置与所有集货点以及卸货点的距离是否符合预设距离阈值确定货车是否抵达指定安全区域，给出了货车车厢锁调整状态的细化前置判断步骤，能够更好地帮助提高物流运输规划的准确性。

　　步骤s51，在货车的定位位置抵达指定安全区域中的集货点时，接收所述指定安全区域的作业人员在对货车的车厢锁进行验证后通过对应的芯片卡发送的开启信号，并根据所述开启信号将货车车厢锁设置为可开启状态，以使车厢开启进行装货；

　　步骤s52，将装货统计数据上传物流系统服务器，并接收物流服务器对装货统计数据与供应商发送的出货数据进行匹配后返回的匹配结果；

　　在上述实施例中，为了在指定安全区域将货车车厢锁设置为可开启状态，可以预先在指定安全区域设置对应的芯片卡，该区域内的工作人员可以先对货车的车厢锁进行验证，在确认车厢锁未发生异常后通过芯片卡设置车厢锁的状态。在货车抵达指定安全区域后，工作人员即可通过芯片卡发送开启信号，将车厢锁设置为可开启状态。同样地，在货车装卸货完毕后，工作人员也可以通过芯片卡发送关闭信号，以使货车车厢锁设置为不可开启状态。货车在指定安全区域进行装卸货后，可以将装货统计数据上传至物流系统服务器，物流系统服务器在接收到装货统计数据后，将其与供应商发送的出货数据进行匹配，若匹配结果一致，则表示此次装货数量无误，车厢装货完成。

　　为了实现对物流货车集货的严密管控，同时合理安排集货顺序，可以根据不同供应商的货品制造进度以及集货点间的距离合理安排货车行驶路径，该货车行驶路径可以包括在集货指令中的预设集货顺序表内，此外所述预设集货顺序表还可以包括集货点至集货点或卸货点之间的合理行车推荐时间，可以在驾驶员驾驶货车行驶至对应路段时，将合理行车推荐时间通过驾驶员终端向驾驶员进行反馈，保证合理控制集货进度。此外，还可以对于供应商货品的完成提供进度进行实时掌控，并以工作流的形式，部署在对应集货点所属的节点上，实现推荐时间的及时更新，详情参见图3。

　　在进行集货顺序的管控时，是从货车离开前一指定安全区域开始进行的，此时可以记录该指定安全区域的名称或位置或标识符等，然后从集货指令的预设集货顺序表中查询到该指定安全区域对应的下一指定安全区域，在定位模块定位到抵达指定安全区域但并不是预设集货顺序表要求的区域时，综合考虑供应商的货品生产进度，可以将货车车厢锁仍然设置为不可开启状态。即只有当货车抵达的指定安全区域为相对前一离开的指定安全区域在预设集货顺序表中记录的下一指定安全区域时，才允许控制货车车厢锁将状态调整为可开启状态，从而减少后续集货的等待时间，实现良好的期限掌控。

　　步骤s54，在货车的定位位置离开指定安全区域时，根据货车的定位位置和所述预设集货顺序表中的下一指定安全区域生成标准行车路径；

　　步骤s55，根据所述标准行车路径和货车的定位位置确定货车的行驶路线，并在所述行驶路线发生偏离时发出报警信号。

　　其中标准行车路径的生成首先是根据预设集货顺序表确定有起始点和终点，然后可以依据货车的实时定位位置进行实时更新。标准行车路径类似于地图导航，可以排除货车超过限高以及货车限行的路径，还可以排除拥堵路段，帮助驾驶员通过驾驶员终端接收到标准行车路径之后，能够依据此抵达预设集货顺序表中要求的下一指定安全区域，防止驾驶员未按要求抵达，造成不必要的时间和财务成本浪费。同时，在根据标准行车路径和货车的定位位置确定货车的行驶路线后，还可以进一步确定该行驶路线是否发生偏移，并在行驶路线发生偏离时发出报警信号，以提醒货车驾驶员驶回正确的行驶路线。

　　可选地，在其他实施例中，驾驶员还可以在行驶过程中通过驾驶员终端向物流服务器提交异常数据，例如异常数据对应的情况包括碰到海关临检，或者车辆和/或货品异常等。物流服务器在针对该异常数据进行核查生成异常报告反馈至货车控制设备之后，可以由货车控制设备控制车厢锁开启，由此能够保证货品的及时转移或者协助海关人员积极核查等，考虑了意外情况的产生，能够及时合理地做好应急措施。

　　本发明还提出一种计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序。所述计算机可读存储介质可以是图1的终端中的存储器20，也可以是如rom(read-onlymemory，只读存储器)/ram(randomaccessmemory，随机存取存储器)、磁碟、光盘中的至少一种，所述计算机可读存储介质包括若干指令用以使得一台具有处理器的终端设备(可以是手机，计算机，服务器，终端，或者网络设备等)执行本发明各个实施例所述的方法。

　　可以理解的是，在本说明书的描述中，参考术语“一实施例”、“另一实施例”、“其他实施例”、或“第一实施例～第n实施例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

　　需要说明的是，在本文中，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者系统不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者系统所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括该要素的过程、方法、物品或者系统中还存在另外的相同要素。

　　通过以上的实施方式的描述，本领域的技术人员可以清楚地了解到上述实施例方法可借助软件加必需的通用硬件平台的方式来实现，当然也可以通过硬件，但很多情况下前者是更佳的实施方式。基于这样的理解，本发明的技术方案本质上或者说对现有技术做出贡献的部分可以以软件产品的形式体现出来，该计算机软件产品存储在如上所述的一个存储介质(如rom/ram、磁碟、光盘)中，包括若干指令用以使得一台终端设备(可以是手机，计算机，服务器，或者网络设备等)执行本发明各个实施例所述的方法。

　　以上仅为本发明的优选实施例，并非因此限制本发明的专利范围，凡是利用本发明说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理包括在本发明的专利保护范围内。j9.com官网

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