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汽车整车运输方案设计随着汽车行业的发展与壮大，汽车整车运输需求也在逐年增加。
为了更好地满足客户的需求，并保证运输安全与效率，设计一个合理的汽车整车运输方案变得至关重要。
本文将从运输模式、运输路线规划、装车方案以及风险控制等方面进行探讨，旨在为汽车整车运输提供一种可行且可靠的解决方案。
一、运输模式选择在汽车整车运输中，运输模式的选择对于运输成本、效率以及服务质量都有着至关重要的影响。
根据实际情况，可以选择以下几种常见的运输模式：1. 公路运输：公路运输是最常见的汽车整车运输方式，具有灵活性高、运输时间短等优势。
可以根据目的地的远近和道路条件来选择不同类型的车辆，如货柜车、平板车等。
2. 铁路运输：铁路运输相比公路运输拥有更高的运载能力和更低的运输成本，特别适用于大规模汽车整车运输。
3. 水路运输：水路运输适用于远程汽车整车运输，可以通过船舶将车辆运送到港口再进行公路或铁路的辅助运输。
4. 多式联运：多式联运是将不同运输模式灵活组合运用，以提高整车运输的效率和成本优势。
例如，将公路与铁路、水路进行联运，可以在保证运输安全的同时提高运输效率。
二、运输路线. 路线选择：在规划汽车整车的运输路线时，需要考虑路况、交通流量、油耗等因素。
2. 避开高峰期：避开交通高峰期可以有效地减少运输时间与成本，提高运输效率。
3. 路况监测与应急预案：通过交通管理机构提供的路况信息，及时监测运输路线上的交通状况，以便在需要时做出及时的调整。
三、装车方案设计1. 货物包装与固定：在整车运输过程中，货物需要进行适当的包装和固定，以防止在运输过程中的碰撞和损坏。
整车物流工作计划范文一、背景随着交通运输和物流行业的发展，整车物流作为一种高效、便捷的运输方式日益受到重视。
整车物流指的是将货物装车并由一地直接运往另一地，整个过程中不需要中途转运或卸货。
二、目标整车物流工作的目标是提供高质量的服务，保证货物安全、准时地到达目的地，同时降低整车物流成本，提高运输效率。
三、具体工作计划1. 货物装车1.1 安排专业车辆进行货物装车，确保车辆适用于所需装载的货物类型。
1.2 在装车前，对车辆进行严格的检查，确保其技术状况良好，保证运输安全。
1.3 确保装车过程中货物的准确装载并实施防护措施，以减少货物在运输过程中的损失。
2. 路线 根据货物的目的地和路况情况，选择最佳的运输路线，以确保货物能够准时到达。
2.2 不同的货物有不同的运输需求，因此需要根据货物类型确定合适的路线，以保证货物的安全运输。
3. 驾驶员培训3.1 对驾驶员进行专业的培训，提高他们的驾驶技能和整车物流知识。
3.2 培养驾驶员的安全意识，确保他们在行驶过程中严格遵守交通规则，保证货物运输的安全性。
4. 运输安全4.1 配备专业的运输保安人员，定期对车辆和货物进行巡检，确保运输过程中的安全。
4.2 配备先进的安全设备，如GPS定位系统和监控设备，实时监控货物的运输情况，及时发现并解决潜在的问题。
4.3 制定严格的安全操作流程，确保驾驶员遵守相关操作规范，从而降低货物被损坏或丢失的风险。
5.2 协调与客户的配送时间，并提供准确的送货时间表，以方便客户做好接收准备。
6. 成本控制6.1 通过合理的运输路线和物流优化方案，降低整车物流过程中的成本。
整车运输方案1. 背景介绍整车运输是指将整个车辆以一次性的方式运输到目的地，包括运输途中所需的各项手续和保障措施。
在现代物流运输中，整车运输是一种重要的方式，尤其适用于大型货物或需要高级别保护的货物。
2. 整车运输特点•整车运输是将整个车辆作为一个单位进行运输，相对于零担运输，具有独立性和完整性的特点。
•整车运输可以提供更高的货物保护和安全性，避免货物在运输过程中易受损或丢失的风险。
•整车运输可以减少货物在中转过程中的频繁操作和转运次数，降低货物受损的可能性。
3. 整车运输优势整车运输相对于其他形式的运输方式具有以下优势：3.1 货物安全保障整车运输可以提供更完善的货物安全保障措施。
运输公司通常会对整车货物进行专门的包装，使用防震材料和保护设备，以减少货物在运输过程中的损坏风险。
3.2 时间成本节约相比于零担运输或多次中转的组合运输方式，整车运输可以减少货物在中转过程中的时间损耗。
由于整车运输避免了中转和转运环节，货物可以直接从起始地点运输到目的地，缩短了整个运输时间，适用于需要快速交付的货物。
3.3 运输效率提高整车运输可以减少货物在运输过程中的频繁操作和转运次数，降低货物出错或丢失的可能性，提高了运输效率。
相对于零担运输，整车运输的装卸和操作时间也会大大减少，从而降低了运输成本。
4. 整车运输方案整车运输方案需要考虑以下几个关键要素：4.1 选取合适的运输车辆根据货物的性质和体积，选择合适的运输车辆进行整车运输。
在选择车辆时要考虑货物的重量、尺寸、特殊要求等，确保能够满足货物的运输需求。
4.2 安全保障措施整车运输中，需要采取一系列的安全保障措施来保护货物的安全。
物流运输方案策划书3篇篇一物流运输方案策划书一、引言随着全球化的加速和电子商务的蓬勃发展，物流运输在现代商业中扮演着至关重要的角色。
一个高效、可靠的物流运输方案不仅能够提高客户满意度，还能够降低成本、提高竞争力。
本策划书旨在为[公司名称]提供一个全面的物流运输方案，以满足其业务需求。
二、公司简介[公司名称]成立于[成立年份]，是一家专注于[产品或服务]的企业。
目前，公司的物流运输主要依赖第三方物流公司，但随着业务的不断扩展，现有的物流运输方案已经无法满足公司的需求。
三、物流运输需求分析（一）货物类型公司的货物主要包括[产品类型]等，具有[货物特点]等特点。
（三）运输时间公司的客户主要分布在[客户分布地区]，要求货物能够在[运输时间]内送达。
四、物流运输方案设计（一）运输方式选择1. 公路运输：适用于运输量较小、运输距离较短的货物，具有灵活、快捷的特点。
2. 铁路运输：适用于运输量较大、运输距离较长的货物，具有成本低、安全可靠的特点。
3. 水路运输：适用于运输量大、运输距离长的货物，具有成本低、运输能力大的特点。
4. 航空运输：适用于运输量小、运输时间紧的货物，具有速度快、服务质量高的特点。
（三）运输车辆选择1. 公路运输车辆：[车辆类型]，载重量为[载重量]。
安吉物流整车运输优化设计方案1. 问题概述安吉物流作为一家专业的物流运输公司，面临着整车运输过程中的一些挑战，如过长的运输时间、高昂的运输成本、低效的资源利用等。
为了优化整车运输业务，提高运输效率和降低成本，本文提出了一套安吉物流整车运输优化设计方案。
2. 方案步骤2.1 运输需求分析首先，我们需要进行运输需求分析，了解客户的需求以及物流市场的竞争情况。
通过收集和分析数据，我们可以得出客户常用的运输路径、货物的特点、运输成本等信息，为后续的优化设计提供依据。
2.2 运输网络规划根据运输需求分析的结果，我们需要对运输网络进行规划。
首先，确定最佳的运输路径和节点，在不同的地理位置设置运输中转站，以便更好地管理和调度物流资源。
2.3 车辆调度优化车辆调度是整车运输的核心环节，通过优化车辆的调度方案，可以实现运输时间的缩短和成本的降低。
我们可以使用智能调度系统来进行车辆调度优化，根据货物的特性、运输距离等因素进行合理的车辆分配和调度。
2.4 货物装载优化在整车运输过程中，货物的装载方式对于运输效率和成本也有着重要的影响。
我们可以使用优化算法来确定最佳的货物装载方案，最大限度地利用运输车辆的空间，减少空驶率，提高装载效率。
2.5 运输成本控制为了降低整车运输的成本，我们需要对各个环节的运输成本进行控制。
3. 方案实施与效果评估3.1 方案实施将以上设计方案落地实施，包括建立运输需求分析系统、运输网络规划系统、车辆调度系统、货物装载优化系统等。
3.2 效果评估通过对实施方案后的整车运输进行效果评估，可以衡量方案的成功度和效果。
第四章整车物流运输规划方案本章节主要研究整车物流运输问题，通过建立“汽车物流运输枢纽”，形成多枢纽的辐射式网络，使若干城市成为具有分拣功能的汽车物流运输枢纽。
不仅能为XXXX物流缩短运输在途时间、提高服务水平，还能提高商品车交车时完好率与实现“零”公里交车，从而推进汽车物流市场的专业化发展。
现状及问题分析研究背景国外背景：物流是在20世纪50年代新发展起来的一门实践性相当强的综合性学科，是当代最具影响的新科学之一，它全面融合了运筹学、经济学以及管理科学，揭示了运输、储存、装卸搬运、包装、流通加工、物流信息等物流各要素的内在联系，物流成本在经济发达国家被视为继原材料、劳动力以外的“第三利润源泉”。
人类进入21世纪以来，在经济全球化与信息化的推动下，现代物流业已从传统的为社会提供运输服务，扩宽到以现代化科技、管理和信息技术为支柱的综合物流系统。
据中国汽车工业协会的统计，2008年前11个月中国汽车产销分别为870．40万辆和862．98万辆，同比增长仅为7．98％和8．52％，分别比去年同期回落14．27％和14．67％，国内19家重点汽车企业中有10家企业出现了利润同比下滑，2家企业亏损。
据国家信息中心的预测，2009年乘用车预计销售706万辆，其中轿车、SUV、MPV总体将销售599万辆，同比增幅5．7％，而微客的增幅可能为0，仍为107万辆的销量；但商用车有9．8％的下滑，总体预计销量为235万辆。
在这种情况下，在成本中占据了重要一部分的汽车物流，被众多汽车制造企业看作是挖掘潜力、在竞争激烈得汽车行业生存的最佳途径。
国内外整车物流发展现状随着我国经济对外开放的进一步发展，物流市场规模扩大，2005年全国社会物流总额为万亿元，同比增长25．2％，其中工业物流为41．3万亿元，同比增长27．2％，进出口物流总额为5．4万亿元，2005年物流总费用与GDP的比例由2004年的18．8％下降到18．6％，这意味着增长了365亿元经济效益。
（1）合法性：严格遵守国家相关法律法规，确保运输过程合法合规；安吉整车物流配送计划
安吉整车物流配送方案第四届“安吉杯〞全国物流方案设计竞赛作品第四届“安吉(ān j)杯〞全国(qun ɡu)物流方案设计竞赛目录CONTENTS目录CONTENTS第一(dyī)局部(jb) 环境(hunjng)分析第一章整车物流宏观环境(hunjng)分析 (2)宏观环境(hunjng)分析思路 (2)分析 (2)国内汽车市场现状 (3)国内汽车物流企业经历转型 (4)长三角交通一体化政策 (4)汽车物流企业关键成功因素 (4)外部因素评价矩阵 (5)第二章整车物流微观环境分析 (6)微观环境分析思路 (6)微观环境分析 (6)营销能力分析 (6)运作管理分析 (6)组织能力分析 (7)内部资源分析 (7)内部因素评价矩阵 (9)第三章安吉公司现存问题及解决思路 (10)安吉公司现存问题 (10)现存问题分析思路 (10)现存问题分析 (11)安吉公司定位 (12)解决方案选择 (13)解决思路 (15)第四章安吉配送方案的提出 (17)安吉(ān j)配送方案(fāng n)的介绍(jisho) (17)安吉(ān j)配送方案(fāng n)核心思想 (17)第一步：效劳客户 (17)第二步：配送效率优化 (17)第三步：信息化建设 (18)安吉配送方案模型及理论归纳 (18)4. 4方案自我评价 (20)第五章需求分析 (21)各地区省市商品车预计销量 (21)对预计销量的数据处理及分析 (22)第六章运输网络 (30)运输网络概述 (30)国内整车物流运输环境 (30)公路运输环境 (30)铁路运输环境 (32)水路运输环境 (33)整车物流运输网络编制 (33)运输网络编制原那么及依据 (33)上海以及附近省市运输网络构建 (36)面向全国的运输网络构建 (37)物流运输网络功能的全面整合 (38)第七章运力模式 (40)运力方案逻辑 (41)基于预计销量的整车物流运力方案设计 (42)上海以及附近省市运力方案 (42)面向全国的运力方案 (43)第八章承运商模式 (45)承运商方案概述 (45)承运商方案风险分析 (45)承运(chnɡ yn)商方案(fāng n)风险管理 (48)基于竞价机制(jīzh)的协商谈判模式 (49)承运(chnɡ yn)商方案(fāng n)中的协商谈判 (49)竞价机制在协商谈判中的应用 (50)协商谈判模式对安吉公司的影响 (52)基于预计销量及运力方案的承运商方案设计 (53)水路承运商方案设计 (53)铁路承运商方案设计 (53)公路承运商方案设计 (54)安吉公司承运商信息交流模式 (54)第九章仓储模式 (56)整车物流仓储概况 (56)库位编码设计 (56)整车出库与入库 (57)整车出库与入库流程 (57)出入库过程分析 (58)射频识别 RFID技术的应用 (59)射频识别1RFID技术概述 (59)基于RFID技术的整车出库与入库设计 (59)第十章道位利用模式 (61)装车道位使用现状 (61)三层立体道位模型设计 (62)拼装业务调度 (64)同仓库下的拼装业务调度 (64)不同仓库下的拼装业务调度 (66)第十一章安吉公司信息系统 (69)安吉公司信息系统概述 (69)安吉公司物流信息系统开发与应用 (69)安吉物流信息系统应用 (70)安吉(ān j)公司物流信息系统优化 (70)安吉(ān j)公司物流信息系统软件开发 (70)安吉公司(ɡōnɡ sī)物流信息系统合作机制 (70)安吉(ān j)公司物流信息系统可行性分析 (70)11.6 信息系统使用(shǐyng)说明 (71)第十二章安吉公司资源方案系统 (74)安吉公司整车物流资源方案系统概述 (74)安吉公司资源方案系统功能拓展 (75)附录一迪杰斯特拉算法〔运输网络〕 (76)附录二竞价机制模型〔在协商谈判中的应用〕 (79)第一章 整车物流宏观(hngguān)环境分析针对整车物流宏观(hngguān)环境，我们采用PEST 分析及行业竞争环境分析法作以阐述，最后综合两大分析法，我们利用外部因素评价矩阵剖析宏观环境作用于安吉公司，从而带来的时机(shjī)与威胁。
物流运输方案策划书3篇篇一《物流运输方案策划书》一、项目背景随着市场竞争的日益激烈，高效的物流运输对于企业的运营和发展至关重要。
三、运输方式选择1. 公路运输：适用于短途、小批量货物运输，具有灵活性高、门到门服务的特点。
3. 利用物流软件或专业工具，规划最优运输路线. 考虑可能出现的路况变化和突发事件，制定备选路线。
第四章整车物流运输规划方案本章节主要研究整车物流运输问题，通过建立“汽车物流运输枢纽”，形成多枢纽的辐射式网络，使若干城市成为具有分拣功能的汽车物流运输枢纽。
不仅能为XXXX物流缩短运输在途时间、提高服务水平，还能提高商品车交车时完好率与实现“零”公里交车，从而推进汽车物流市场的专业化发展。
4.1现状及问题分析4.1.1研究背景国外背景：物流是在20世纪50年代新发展起来的一门实践性相当强的综合性学科，是当代最具影响的新科学之一，它全面融合了运筹学、经济学以及管理科学，揭示了运输、储存、装卸搬运、包装、流通加工、物流信息等物流各要素的在联系，物流成本在经济发达被视为继原材料、劳动力以外的“第三利润源泉”。
人类进入21世纪以来，在经济全球化与信息化的推动下，现代物流业已从传统的为社会提供运输服务，扩宽到以现代化科技、管理和信息技术为支柱的综合物流系统。
据中国汽车工业协会的统计，2008年前11个月中国汽车产销分别为870．40万辆和862．98万辆，同比增长仅为7．98％和8．52％，分别比去年同期回落14．27％和14．67％，国19家重点汽车企业中有10家企业出现了利润同比下滑，2家企业亏损。
据信息中心的预测，2009年乘用车预计销售706万辆，其中轿车、SUV、MPV总体将销售599万辆，同比增幅5．7％，而微客的增幅可能为0，仍为107万辆的销量；但商用车有9．8％的下滑，总体预计销量为235万辆。
在这种情况下，在成本中占据了重要一部分的汽车物流，被众多汽车制造企业看作是挖掘潜力、在竞争激烈得汽车行业生存的最佳途径。
4.1.2国外整车物流发展现状随着我国经济对外开放的进一步发展，物流市场规模扩大，2005年全国社会物流总额为48.1万亿元，同比增长25．2％，其中工业物流为41．3万亿元，同比增长27．2％，进出口物流总额为5．4万亿元，2005年物流总费用与GDP 的比例由2004年的18．8％下降到18．6％，这意味着增长了365亿元经济效益。
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第四章整车物流运输规划方案本章节主要研究整车物流运输问题，通过建立“汽车物流运输枢纽”，形成多枢纽的辐射式网络，使若干城市成为具有分拣功能的汽车物流运输枢纽。
不仅能为XXXX物流缩短运输在途时间、提高服务水平，还能提高商品车交车时完好率与实现“零”公里交车，从而推进汽车物流市场的专业化发展。
4.1现状及问题分析4.1.1研究背景国外背景：物流是在20世纪50年代新发展起来的一门实践性相当强的综合性学科，是当代最具影响的新科学之一，它全面融合了运筹学、经济学以及管理科学，揭示了运输、储存、装卸搬运、包装、流通加工、物流信息等物流各要素的内在联系，物流成本在经济发达国家被视为继原材料、劳动力以外的“第三利润源泉”。
人类进入21世纪以来，在经济全球化与信息化的推动下，现代物流业已从传统的为社会提供运输服务，扩宽到以现代化科技、管理和信息技术为支柱的综合物流系统。
据中国汽车工业协会的统计，2008年前11个月中国汽车产销分别为870．40万辆和862．98万辆，同比增长仅为7．98％和8．52％，分别比去年同期回落14．27％和14．67％，国内19家重点汽车企业中有10家企业出现了利润同比下滑，2家企业亏损。
据国家信息中心的预测，2009年乘用车预计销售706万辆，其中轿车、SUV、MPV总体将销售599万辆，同比增幅5．7％，而微客的增幅可能为0，仍为107万辆的销量；但商用车有9．8％的下滑，总体预计销量为235万辆。
在这种情况下，在成本中占据了重要一部分的汽车物流，被众多汽车制造企业看作是挖掘潜力、在竞争激烈得汽车行业生存的最佳途径。
4.1.2国内外整车物流发展现状随着我国经济对外开放的进一步发展，物流市场规模扩大，2005年全国社会物流总额为48.1万亿元，同比增长25．2％，其中工业物流为41．3万亿元，同比增长27．2％，进出口物流总额为5．4万亿元，2005年物流总费用与GDP的比例由2004年的18．8％下降到18．6％，这意味着增长了365亿元经济效益。
中国经济保持数年稳定增长，2006年前后在中国5亿城镇人口中汽车将走进10％高收入人群，即约5000万人，未来15年中国汽车的增长率是我国GDP增长的1．5倍。
2003年中国汽车市场(乘用车和商用车的总和)销量达439万辆，已超过德国，紧随美、日两国排名全球第3位。
2004年中国汽车市场的销售总量为500万辆大关，其中轿车销量为232万辆。
2005年我国汽车市场已销量近592万辆，一举超越德国和日本跃居全球第二位，其中轿车销量为278万辆。
2006年1-6月中国各大轿车整车厂上半年销量在10万辆以上的汽车集团分别是上海通用、上海大众、一汽大众、奇瑞汽车、北京现代、天津一汽、东风日产，十一强累计达180万辆，预计到年底将突破350万辆销量大关。
据有关专家预测，2010年我国家用轿车的保有量将达到1466万辆，至2020年中国汽车保有量将达到1．5亿辆，未来几年将是经济全球化，贸易自由化和物流现代化的最大受益者，汽车产业的高速发展又为中国汽车物流发展提供了成倍的增长空间，巨大的汽车市场吸引着无数的物流企业，国际汽车物流巨头也纷纷抢滩图谋瓜分庞大的中国汽车物流市场。
FedEx，UPS，TNT，DHL这四大快递巨头不仅垄断了国际业务而且紧紧盯住中国市场，将触角延伸到了中国境内各大中城市，中国汽车物流市场面临着一场新的洗牌，而跨国物流企业凭借着自身的优势在国内物流市场占了一席之地。
4.1.3我国整车物流现状问题分析随着中国物流产业和中国汽车工业的不断发展，国内汽车物流的发展也如火如荼。
一些国内大的物流企业开始涉足汽车物流这一新的领域，我国的汽车物流发展孕育着巨大的潜力。
长期以来，国内汽车厂商产供销各成体系，不同企业各自建立了零部件供应基地、销售网络和中转库，但是零部件的配送和中转库的运作效率普遍较低，有些只使用了中转库的不到20%的库容，而管理费和人员工资等费用却相当的高。
物流成本居高不下，据统计，我国汽车物流的成本占汽车生产成本的比重超过20%，而在欧洲这个数字是10%-15%，严重制约了汽车物流市场的专业化发展。
同时，我国汽车第三方物流服务仍处于发展的初级阶段，汽车产业客观的高标准物流需求与物流企业低水平供应的矛盾相当突出。
一方面，国内大部分第三方物流企业由于自身缺乏先进的物流管理理念，面对庞大的汽车物流这块“蛋糕”难以下咽。
另一方面，许多生产企业并没有请第三方物流公司进行专业化、网络化、信息化、全过程的物流服务，而是将业务拆分，分块外包，导致企业产品周转时间难以缩短，物流成本降低不明显，无法发挥整合优势。
以我国轿车企业为例「33]，平均单车物流成本约在1.0元/ (辆km)-2.8元/(辆km)之间，对比国外著名汽车企业，其物流成本仅为国内汽车企业物流成本的1/2-1 /3。
根据目前中国汽车行业物流成本构成来看:整车、零部件等运输成本占总物流成本的75-80%，而仓储成本约占物流成本的15-20%，管理成本占5%。
物流信息沟通方式仍很落后，以调度所用的通讯方式为例，GPS系统的利用率非常的低，对像汽车这样的运输工具的跟踪和调度基本上还是靠手机来完成的。
4.1.4 XXXX整车物流现状分析1、运输规模的扩大上汽集团是国内领先的汽车制造企业、最大的乘用车制造商和销量最高的汽车生产商。
2011年，上汽集团整车销量突破400万辆，同比增长12%，市场占有率更是达到21%，海汽车作为上汽集团的下属自主品牌。
作为上汽集团全资子公司，XXXX物流承担着上海汽车两大基地商品车的运输业务，负责为客户提供点对点的运输服务。
公司根据订单的具体要求，选择合适的运输方式和路线，从上海或南京的仓库发货。
2、运输车辆类型的增加随着市场的不断扩大，XXXX物流承运的车辆的品牌类型越来越多，多种类型车辆的运输协调和整合也给XXXX物流的整车运输带来新的挑战。
XXXX物流除承担上海汽车的整车运输外，也承担其他公司的整车运输，如浙江吉利、安徽奇瑞等。
3、空载率要求尽可能低由于物流资源不能有效配置，我国汽车物流效率低，资源浪费严重。
然而今天由于物流企业的迅速发展，企业之间的竞争也随之加强，XXXX汽车物流要想提高竞争力，必须要降低空载率。
4、运输方式缺乏系统网络化规划目前XXXX物流配送城市覆盖全国大部分地区，以前，公司大多数线路都是选择公路运输。
例如：对于广州、天津等沿海地区的整车运输，XXXX物流倾向于考虑海运；对于武汉、重庆等沿江地区的整车运输，XXXX物流倾向于考虑江运；对于其他城市，XXXX物流倾向于采用公路运输。
然而这些方式选择都只是凭借经验判断，并没有实际的计算运输成本或者运输时间，缺乏最优化的运输体系。
选择什么样的运输方式，如何实现联运，设置那个区域作为中转站都需要进一步的评估和验证。
5、满足上海汽车运输要求（1）商品车要求“零”公里交车（即交车时商品车辆的行驶里程不得高于50公里）（2）提高服务水平，缩短运输在途时间（3）提高商品车交车时完好率（过多的交接环节会降低交验时的完好率）（4）形成商品车运输配送网络4.2 方案制定整体思想4.2.1方案解决整体思路由于XXXX公司目前的汽车物流运输网络规划主要依靠规划人员的经验以及对网络运营方面的熟悉度，现有的汽车物流运输路线基本都是“点对点”以及“环型”运输模式，主要的分拣功能由位于中心点的上海和南京总仓库负责，属于非典型的单枢纽轴辐式物流配送网络。
目前主要面临的问题是由于物流成本过高导致的运输网络覆盖面小，部分运输路段装载率过低；由于往返流向上货量极不均衡导致的空驶率较高，在时效性和成本上非常不经济，不利于提高XXXX公司的汽车物流竞争力，同时对进一步提高市场占有率以及扩展汽车货运业务造成阻碍。
针对这一问题，可以考虑通过建立“汽车物流运输枢纽”解决，即选取若干城市网点使之成为具有分拣功能的汽车物流运输枢纽，形成多枢纽轴辐式网络。
由于大型货车的单位服务成本比小型货车低，因此XXXX物流公司就可以先将各汽车物流枢纽所服务的地区的货物通过海运，江运，公路等方式集中，在枢纽重新组合，再用大型货车将货物运送到目的枢纽，在汽车物流枢纽与各地分散网点城市间的采用江运、高速公路、江路联运等方式分发运送货物到目的地。
相对于目前的点对点网络结构，多枢纽轴辐式汽车物流运输网络可以产生两个成本优势：即中转可以增加运输服务密度；同时每个网络连接上的服务频度的增加可以增加服务需求及服务密度。
尽管轴辐式网络结构没有改变网络系统服务的节点数，也没有改变网络的整体流量，但轴辐式网络结构可以减少网络连接数量，提高每条连接的流密度。
通过集中配置资源，可以更好的利用服务设施和人员，获取轴辐式网络结构带来的网络流密度经济收益，降低运营成本。
轴辐式网络系统通过网络流的合并、重新分配来获取网络密度经济收益，必须具备以下三个条件：使用大型服务设备的能力、提高服务设备使用频度的能力、进入枢纽节点的能力。
由此可见，轴辐式网络结构使具有大型运载工具的运输服务商更容易参加竞争，比如拥有大型全货车的XXXX物流公司。
轴辐式网络模型设计的主要目的是通过优化的方法，定量描述轴辐式网络的生成过程。
面向货物快递的枢纽选址需要考虑市场需求，汽车物流公司间竞争、其他运输方式的分流、相关政策法规、物流公司联盟要求和相关资源的可利用情况。
4.2.2 技术路线 整车规划技术路线整车物流运输方式选择及线 基于GIS的配送网络分析由案例6提供的XXXX物流配送城市图和上海汽车A和B品牌汽车某月销量表获知城市点和货量信息，提供的起讫点在ArcGIS模块中的ArcMap上标注如图所示，结合小组对XXXX物流公司调研所得的上海汽车两大品牌汽车运配送方式及数量分析，整理得XXXX物流公司汽车物流货运起讫点间货运量如表所示。
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