物流规划方案 很明显，进入发展期之后，必须要强调能动的，有序的、 有计划地进行发展。必须要有明确的目标、正确的发展路线 和有效地组织运作措施。在大规模发展之后 ,就不能允许有 大的失误，更不能允许用巨大的投资去进行失败的运作。小 的错误不可避免。小的调整也是随时需要进行的，但是全面 否定和推倒重来，是绝对要避免的。物流规划的问题就是在 这样的前提下提出来的。 经济全球化的背景,加入WT说后的机遇与挑战,使我们 需要认真思考总体经济结构的问题，正确处理生产、流通、 消费的相互关系和结构层次。规划物流就是在这个前提下提 出的。 中国物流从起步期开始进入发展期，能动地布署全面的 发展,是发展初期应当做的主要工作。 中国物流的起步期,大约经历了二十年,在物流的起步 期，主要工作是引进、学习和研究 ,由点到面的进行科学普 及，并且在物流的局部领域 （例如配送），在个别地区（例如 九十年代初在石家庄,无锡市的配送试点）和个另U部门例如 （物资部门、商业部门）进行探索性的推动。应该说，二十年 时间虽然长了一些（日本引进物流概念之后的起步期，大约 是十年），但是，这二十年左右的时间，为我们现在的发展 奠定了一个比较坚实的基础。起步期的探索 ，往往是盲目和 无序的，不断否定前面的探索，再重新回到起点寻找新的路 子，这是起步期很正常的事情。在中国物流从起步期进入发 展期之后。如果保持起步期的习惯思维和习惯运作方式，不 但会造成资源的极大浪费，更重要的是会延误了中国现代物 流的发展进程。 很明显，进入发展期之后，必须要强调能动的，有序的、 有计划地进行发展。必须要有明确的目标、正确的发展路线 和有效地组织运作措施。在大规模发展之后 ,就不能允许有 大的失误，更不能允许用巨大的投资去进行失败的运作。小 的错误不可避免。小的调整也是随时需要进行的，但是全面 否定和推倒重来,是绝对要避免的。 要做到这一点。需要在多方面采取措施，包括尽快促成 对现代物流分割的体制进行改革，改革是有难度的，并且需 要时日，但是，发展不能等待 ，在现行体制下，寻找促进发 展的方法，显得更为重要。物流规划的问题就是在这样的前 提下提出来的。 XX年9月，深圳市提出了一份完整的物流规划草案 ,开 辟我国物流规划之先,到今天已经整整四个年头。这些年， 可以说在中国掀起了物流规划热。 XX年深圳市率先把物流产业规划成重要支柱产业的地 位,全市性的物流规划已经开始实施。北京市、辽宁省进行 了规划性的工作,天津。上海。广州。长沙，大连,成都等一 大批城市分别制定了物流规划或者发展纲要。中国邮政开始 制定现代物流发展规划，铁路系统、交通系统分别制定了全 国集装箱枢纽和全国交通枢纽这种属于物流平台的规划。物 流规划还进一步深入到中、小城市和大中城市的区、县，诸 如河北的沧州。浙江的余姚、北京的丰台、佛山的三水等等。 许多大型企业例如兖州矿务局也制定了物流发展规划。现在， 恐怕没有哪一个权威单位能够说清楚中国大大小小有多少 物流规划了。 没有人能够说清楚中国有多少物流规划，当然也就没有 人能够计算清楚，这些规划背后的投资需求了。现在看起来， 公开宣布白亿以上的投资就有北京、上海、深圳、香港等地 区，全国交通一级枢纽和铁路集装箱枢纽建设投资，则在几 白亿甚至上千亿的水平，对于总虽估计，几千乃至上万亿是 不足为过的。 怎样估价这种物流规划热的现象，我想可以作这样的判 断。首先，投资的取向是经济发展的风向标，市场经济条件 下的理性投资，不简单是追逐利润，更重要是谋求战略发展， 是对前景看好的表现。经济界在世界经济不景气的情况下 找到新的投资热点和经济增长点 ，这应当说是一个十分可喜 的现象。 第二,我国接受了过去盲目发展的教训 ,把规划放的一 个重要的位置，证明我国经济发展的理性和科学性正在强化 第三,反映我国经济界对现代物流的生疏，在物流热大 潮的推动下，物流极具诱惑但乂不敢贸然行事 ，先进行规划 就成为一种选择。 问题在什么地方呢？这恐怕倒是面对未来几千亿投资， 我们要多问一些的！我认为，主要问题恐怕在于，时间太短， 我们还没有总结出一套有效的规划理论和方法，迄今为止， 我们还形不成“符合中国国情的、有中国特色的”物流规划 理论和方法。甚至物流规划应当规划是什么，也还有严重的 分歧。 这些年的发展表明，人们对物流规划的重要性有了共识。 就物流领域而言，规划更具有重要的意义，这是和物流本身 的特殊性有关。 第一，物流的涉及面非常广泛，需要有共同遵循的规划。 物流涉及军事领域、生产领域、流通领域、消费及后消费领 域，涵盖了几乎全部社会产品在社会上与企业中的运动过程 是一个非常庞大而且复杂的领域。仅以社会物流的共同基础 设施而言，我国相关的管理部门，就有交通、铁道。航空。 仓储。外贸、内贸等六大领域分兵把口，更涉及到这些领域 的更多的行业。实际上，这些领域和行业在各自的发展规划 中、都包含有局部的物流规划。这些规划 ,由于缺乏沟通和 协调，更多是从局部利益考虑 ，再加上局部资源的有限性， 往往不可避免地破坏了物流大系统的有效性 ，必然给今后的 物流发展留下诸多的后遗症。 所以，必须有一个更高层次的、全面的。综合的物流规 划,才能够把我国的现代物流发展纳入到有序的轨道。 第二，物流过程本身存在“背反”现象，需要有规划的 协调。物流过程往往是很长的过程 ，一个过程经常由诸多环 节组成，物流系统的一个重要特性，就是这些环节之间往往 存在“效益背反”现象，如果没有共同的规划可以遵循制约 , 各个环节各自独立去发展，就可能使“背反”现象强化。 第三，物流领域容易出现更严重的低水平的重复建设现 象，需要有规划的制约。物流领域进入的门槛比较低，而发 展的门槛比较高，这就使物流领域容易出现在低水平层次的 重复建设现象,尤其最近几年的“物流热”引发一定的“寻 租”的问题，加剧了物流领域低水平的重复建设。这种低水 平重复建设的问题，在配送中心，一般物流中心和小型物流 结点方面可能有突出的表现。 第四，物流领域的建设投资，尤其是基础建设的投资规 模巨大，需要有规划的引导。物流领域大规模建设项目的规 划尤其应当引起我们的重视。这是因为 ，就我国而言，这种项 目的数虽相当多,仅深圳市就规划了六个规模比较大的物流 园区，如果再加上港口、车站、货场等基础设施，一个城市 大型物流项目就会有十几个甚至几十个。由于投资规模巨大， 如果没有有效的规划,就不能有效地利 用资源，就可能造成巨大损失。 第五，要跨越低水平的发展阶段，实现我国物流跨越式 的发展，需要有规划的指导。我国物流系统建设刚刚起步， 已经与发达国家有了几十年的差距，要迅速追赶，需要跨越 发达国家曾经用几十年时间的低水平发展阶段。我国的技术 水平和管理水平而言,实现这一跨越是完全有可能的。但是 , 如果缺乏规划引导和制约 ,任其行事,那么必然会有相当多 的地区和企业，要从头走起，重复低水平发展阶段 ，白自的 消耗我们的资源和我们的时间。 nbs p;第六，就生产企业而言，在暴利时代结束之后， “轻 资产”运行的新型企业，需要改变过去大虽投资于生产能力 旧的投资方式,而将大虽制造业务外包 ,这样就必须建立诸 如“供应链”之类的物流系统，形成以联盟为新的组织形式 的、虚拟的企业。这就必须对物流系统进行新的构筑，或者 对企业的整个流程从物流角度进行“再造” 。所以，规划物 流的问题对于生产企业也是非常重要的一件事情，它是在经 济全球化背景下，在新的竞争格局的压迫下 ，生产企业转型 变形以求生存的问题和求发展的问题。社会上存在和一种误 解，以为规划物流问题是宏观的问题而不是企业的问题，这 显然是低估了物流对于企业发展的重要意义。 第一、国家一级的物流规划 应当着重于以物流基础设施和物流基础网络为内容的 物流基础平台规划。应当和国家基础设施建设的国策吻合。 这个物流基础平台的规划，固然会包含铁路、公路已经宣布 的的几纵几横的线路规划。但是，更重要的是 ,应当从现代 物流综合的角度而不是从部门的角度全面兜战， j综合的网 络，包括不同线路合理布局以及使网络发挥更大效用的综合 物流结点物流基地。以及相应的综合信息网络。当前，

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